从早期的奥迪100到后来的A6，再到加长轴距后进入国内市场的A6L，奥迪一直走在行政级轿车市场的前沿，2024款A6L在底盘悬挂、动力、驾驶感受和乘坐舒适度方面有所调整，实际感受如何，我在驾驶这款车进行长测后有了更多的了解，新车都有哪些亮点？下面来详细分析。

  车架采用钢铝混合结构设计，高扭转刚度，为车舱静谧度和精确的操控奠定了基础。整个乘客舱的高强度骨架由热成型钢部件制成。在车身外壳的大面积区域，还使用了铝制部件。全新设计的车架前端提高了车身刚性，相比老款的A6L，新一代的前轴连接更加牢固。

  作为一款注重乘坐品质的轿车，工程师专门优化了车身上的负载点，减少共振的发生，在排气系统中，消音器以独特的方式相互连接，减少低频噪音。对于新车来说许多品牌都能做到安静无声，但公里数变长后噪音就显现了出来，这与车架的刚度和零部件之间的共振有很大的关系，而奥迪对噪音控制的处理更细腻，几万公里和几千公里的新车无显著差异。

  A6L采用渐进式转向系统，随着转向角度的增加，操控更加运动，对于家用车来说，不仅注重后排乘坐感受，主驾的操控感受也重要，实际驾驶时，市区转向平稳，但到了国道和山路，有急转弯的地方，转向变得敏捷，这是因为转向角度增加，渐进式转向发挥了作用。

  在悬挂设计上，奥迪喜欢用五连杆结构，这种设计虽然复杂，但对于工程师来说有更多的调校范围，5根控制臂抓着一个车轮，无论哪个角度的力量都可以应对，让减震器专注于吸收振动，保证舒适度，A6L前后均采用铝制五连杆，V6版本可以选装自适应悬挂和空气弹簧，应对更多的驾驶环境，实际驾驶时，不难发现避震吸收了多余的震动，比如减速带的冲击过滤了大部分，但并不是传统意义上的“软”，奥迪保留了一部分路感，可以让人感受到路面的反馈，驾驶更有参与感和沟通感。

  A6L虽不是新能源车型，但奥迪对底盘进行了优化，车底更平整，加装了空气导流装置，标轴A6风阻系数Cd能做到0.24，这在某种程度上预示着高速行驶四平八稳，此外，奥迪还使用了空气声学技术，包括声学玻璃，在高速行驶时，座舱内部保持安静，实际驾驶可以感受到风噪、胎噪与发动机的噪音都很小，上了高速，行驶时车内可以小声交流，这也是一台行政级轿车的基本功。

  2024款奥迪A6L有两套动力系统，包括2.0T四缸发动机和3.0T V6发动机，2.0T发动机分高低功率，低功率版本40TFSI为190马力，百公里加速时间为9.2秒，实际驾驶时市区走走停停没问题，但想要加速超车或者高速行驶时动力的短板就显现了出现；而此次体验的2.0T高功率版本45TFSI就显得更有底气，245马力的功率比入门版高了55马力，370Nm的峰值扭矩从1600转/分就爆发、

  踩下油门让人忘记这是一台1.8吨重的行政级轿车，在挂入S档后，深踩油门有明显的推背感，官方数据为7.4秒，但伴随着发动机的声浪，实际体验比数据来得更猛烈，奥迪为S档位保留了一定的发动机声浪，这个级别的轿车也能拥有驾驶乐趣。

  而55TFSI采用3.0T V6，配48V轻混和quattro适时四驱，5.6秒即可破百，皮带式交流发电机启动器与10Ah容量的锂离子电池结合，可以在55-160km/h区间启动滑行功能。刹车时，BAS动能回收功率为12kw，百公里油耗降低0.7L，达到8.5L的水平，这样的6缸，后期不需要过多的担心加油成本高。

  2024款奥迪A6L车长5050mm，轴距为3024mm，超过3米的轴距保证了后排的腿部空间，进入车内，不难发现A6L的座舱采用了大量真皮材料来包裹，并通过木纹饰板提升了档次感。2024款方向盘气囊区域升级了真皮覆盖，前排饰板新增纹理胡桃木饰条，内饰更显沉稳，适合喜欢豪华氛围的用户，此外，2024款全系加入舒适头枕，可以选装夜视系统。

  A6L采用虚拟座舱设计，带有12.3英寸的全液晶仪表、10.1英寸内嵌式中控屏和8.6英寸空调座椅控制屏。中央区域保留了游艇式换挡杆和一些实体按键，配套完整的MMI系统，实时导航、语音控制、在线车联等功能使用流畅，新款加入了移动5G网络，全系都可以选装L2级驾驶辅助，不过相对于造车新势力，智驾能力是A6L的短板。

  选车侦探总结：2024款奥迪A6L在内饰设计和娱乐方面做了调整，长测下来，发现这款车很全面，底盘悬挂和动力系统都久经考验，乘坐舒适，适合大多数消费者，选择45TFSI以上的车型，可以消除动力短板。但一些配置需要选装，比如L2级的驾驶辅助、座椅加热/通风/按摩等，大家认为2024款奥迪A6L怎么样？欢迎讨论。

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