轴距2.79米，搁着十多年前这可是B级的尺寸参数了，随着中国车市的蓬勃发展，现在这轴距参数只能算是A+级，匹配高性能的2.0TGDI发动机，只要12.99万元起售，这搁着以前是真不敢想的事，而就在昨日，奇瑞的高能版再次充当了一回价格屠夫的角色，12.99万元至14.69万元官方指导价格，还看什么1.6TGDI版呀！直接2.0T牵手回家即可，以为这就完事了？别急，这仅仅是大幕拉开，年底之前不出意外还有个插电混动版等着。

  真要说这价格，倒也不是非常意外，毕竟1.6T版的官方指导价格的范围是10.89到13.29万元，不过配置接近的版本核算一下的话，也就是增加一万左右的价格，不过这官方指导价格下面还留着一句线万元整，本品、非本品一致，这可就等于直接官宣优惠最高1.8万元，综合下来只要11万就能把车捞回家了，至于其它的优惠就暂且不提了，毕竟不是本文的重点，由此可以发现，艾瑞泽8高能版是直接玩了一把大的。

  别看官方指导价格要比主力竞争对手略高一些，但在身形相仿的基础上，动力更为强劲（官方这次玩了一个不错的创意，形象代言人杨紫的零百加速测试成绩是6.8秒，麋鹿测试是65Km/h的时速完成，看谁用艾瑞泽8高能版做相应的挑战，个人估计技术实力强一些的应该能轻松应战），价格本身差别不大，不过这正式的官方优惠再综合进来的话，与主力竞争对手可就持平了。

  既然匹配2.0TGDI发动机的高能版已经正式上市，作为上市车型，在笔者这一块而言自然是没多少可关注的焦点了，下一个关注点自然而然的聚焦至插电混动版身上，正巧近期插混版露面的几率大增，这不又拍摄到了实车谍照，从现有的细节来看，基本接近定型的式样了，当然这是针对某些底盘部分的细节而言，外观目前还是早期路试车的式样。

  动力方面没什么悬念，上图红圈内的H4J15本身已经说明了问题，正是第五代的1.5TGDI深度米勒发动机，动力参数也没悬念，官方已经披露，功率115Kw/5200rpm，峰值扭矩是220Nm/2500rpm，看着动力并不强劲，但是这款发动机就是专门为混动而生，属于专用型的发动机，再结合驱动电机的话，这整车动力参数与普通燃油版可是大不相同了；至于后面的M1E就是艾瑞泽8的项目编号。

  至于混动专用变速器环节，前期的路试车谍照已经揭晓了答案，与年初商务年会上PPT图披露的信息完全吻合，确实是1DHT130型混动专用变速器，按照官方透露的信息，该款混动专用变速器采用的是E-CVT的结构。

  前端没有拍摄，看看尾部就清楚了，还是先有的燃油版造型直接做的测试车，这也是为何前端不拍摄的主因所在，唯一需要我们来关注的就是底盘后消声器部分引起了笔者的注意。

  底盘与早期拍摄的实车谍照接近，但是有一个细节不得已提，发现没？横置的后消声器外壳打上了密集的凹陷条，相比早期的路试车，起码从外观型面的角度而言，更注重一些细节了，毕竟这几乎横跨整个车身横切面的消声器尺寸实在是过于庞大了，从后端角度是轻易能清楚看到的，因此针对这部分的细节处理明显有了提升，这要是搁着以前，奇瑞可能就是测试车的消声器式样直接推向市场了。

  当然这消声器外壳的细微变化本身也说明了一个问题，这种宽幅横置的消声器应该就是定版方案了，正式上市的时候就这样了，与此前的四轮独立版、上海车展展示车乃至专利申报图中的都不太一样，底盘布局明显做了很多测试方案之后才确定下来的最优结果，还有一点很值得关注，就是高压油箱没任何意外的采用了，现在仔细回想了一下，没错，当初的四轮独立版本还是普通的塑料油箱，看来第一批测试车主要就是初期匹配测试用的。

  更为重要的一点也不得已提，那就是油箱位于后轴前端，与目前主力竞争对手的后轴后置油箱的设计可是完全不同的理念，即使整个后备箱全部溃缩也不可能影响到油箱，这点很重要，这是基于安全角度的出发，必须这么设计的，本身艾瑞泽8的车身结构已经够硬了，即使这样也没放弃对底盘布局通过安全角度为出发点的优化设计，这才是基于安全角度的考量，到现在都没明白为何要把油箱置于后轴后端与后排气管之间的方案，一旦碰撞挤压，关键还是塑料油箱，后果确实有些难以预料。

  目前披露的上市信息还是年底之前，当然没有正式官宣之前，都只能当作参照信息，如若上市，按照这架势估计又要开始走量模式，因此价格层面可能有很大的惊喜，当然口说无凭，只能耐心等待正式上市方能揭晓答案。