凭借“智能驱动、高效技术和豪华本质”三大研发理念，新新一代奔驰S级再次以崭新的形象回到人们的视野。这一次，依靠技术优势实现全方面提升的全新S级又实现了多项“世界第一”。它不只是奔驰的新旗舰，它的野心是成为整个行业的先锋。

  具有轿跑车风格的现代设计对于新新一代奔驰S 级的设计，奔驰首席设计师GordenW a g e n e r 非常自信，他说道：“历代奔驰S级的设计都堪称引领了各自的时代潮流，当然，新新一代自然也延续了这一传统。”为实现这一目标，新S级的设计较老款有了明显的改进。标志性中网的面积更大，角度更加直立，并具有很强的立体效果。修长的发动机罩、流畅的车顶弧线和向后倾斜的车尾让新S级保持着经典的豪华轿车车身比例，同时还融入了运动型轿跑车的设计风格。这在此级别车型中是一种大胆的突破。

  首款完全采用LED照明的汽车奔驰引入汽车照明技术大约有100年的时间了。而新新一代S级实现了汽车照明技术的又一重大突破，即全车未使用一个传统灯泡，取而代之的是将近500个LED。其中每个头灯组包含56个LED；每个尾灯组包含35个LED；负责内饰照明的约有300个LED。新的照明系统同样配备了自适应远光灯辅助功能。另外，还配有增强型夜视辅助系统和多级雷达传感器。

  将推首款油耗低于4升/百公里的S级新S级依旧提供汽油与柴油两大系列动力系统。上市初期，汽油版本包括S 500（4.7升，V8，335千瓦，700牛米）和混合动力的S 400 HYBRID（3.5升，V6，225千瓦，370牛米）。柴油版本除常规的S 350 BlueTEC（3.0升，V6，190千瓦，620牛米）外，还新增加了混合动力的S300 BlueTEC HYBRID（2.1升，L4，150千瓦，500牛米）。有必要注意一下的是，奔驰研发主管Thomas Weber还提到了随后会推出的插电式混合动力车型S 500 Plug-In HYBRID。它将是奔驰历史上首款百公里油耗低于4升的S级轿车。

  首套长着“眼睛”的悬挂系统新S级标配不间断自适应减震系统和增强型空气悬挂系统。作为V8车型的选装配置，创新的“ROAD SURFACE SCAN会监测前方路面的情况，当系统预见到即将发生的颠簸时，MAGIC BODY CONTROL系统会瞬间做出调整，以适应新的路面条件。

  首次将研发重点转移到长轴距车型将长轴距车型作为研发重点，这在奔驰历史上尚属首次。奔驰很清楚，S级早已不是一个人的专属座驾。尤其是在美国、中国、日本等国家，S级真正的拥有者大多只会坐在后排。外观尺寸方面，长轴距版本的长度为5248毫米，标准轴距版本的长度为5116，比上一代车型增加了约40毫米。二者的轴距分别为3165毫米和3035毫米。空间方面，后排腿部空间增加了14毫米，肩部空间增加了9毫米。另外，后排还可装配“头等舱”式的独立座椅，功能丰富的多媒体系统，以及全方位的后排安全配置。

  细分市场首屈一指的车身刚度上世纪90年代，W220车型开始采用混合轻质车身结构。当时，铝在车身结构中的比重已经增加到50%。正是因为车身轻量化技术的发展，20多年来，奔驰S级的车身重量才实现了几乎不变，甚至略有降低。如今，新新一代S级所采用的已经是第三代铝制混合车身技术。与上一代车型相比，新车的轻量化指数(车身扭转刚度相对于重量与尺寸的指数)提高了50%。新车身的扭转刚度达到了前所未有的40.5千牛/度（上一代是27.5千牛/度）。

  增强型安全系统，10年前，奔驰推出开创性的PRE-SAFE安全理念，并将其首先应用与S级轿车。如今，全新S级开始采用全新的增强型PRE-SAFE系统。当车速低于50公里/小时时，PRE-SAFE制动系统可自动制动，以避免车辆之间以及车辆与行人之间的碰撞。增强型PRE-SAFE系统能监测即将发生的追尾碰撞并发出警告，若驾驶者未采取制动措施，系统会自动制动，以降低碰撞造成的伤害。同时，该系统还会联动主动式头枕和安全带等，尽可能的避免碰撞过程对人员造成的二次伤害。AERODYNAMICS

  通过全新的空气动力学设计，全新S级的风阻系数降低至0.24，比上一代车型减小了0.02。而S 300 BlueTEC HYBRID的风阻系数更是降低到0.23。这些改进包括新设计的前后扰流板和侧裙，经过优化的车外后视镜，冷空气计量系统(可调百叶窗式)，空气动力学优化的头灯、尾灯和车轮，以及大面积包覆的后桥等等。另外，当车速达到120公里/小时时，车身会自动降低20毫米。

  水平线条和抢眼的尾灯设计全新S级的C柱线条顺势而下，与车顶弧线和向后倾斜的车尾设计共同勾勒去轿跑车式的姿态。行李箱盖上的镀铬装饰采用了全新的样式，设计更加立体。后保险杠下沿也新增加了立体镀铬装饰，并排气管口进行了整合。而车尾最大的的亮点是新风格的尾灯。它完全包在车身的后角。内部拥有三组水平排列的LED灯组。线条设计与头灯组及车身整体造型相互呼应。

  隔音降噪，全新S级的车身在保持高刚性的同时逐步提升了抗震降噪能力。其中，隔音材料主要位于中控台与发动机之间、变速器上方以及后排座椅后方；吸音、消音材料主要位于发动机罩内侧、轮拱内侧、车门内侧、车顶内侧、地板等位置。降噪设计还包括改善车窗和天窗玻璃的密封，改进车门把手的设计，改进A柱的倾斜角度以及后视镜的造型，采用降噪轮胎等等。

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