1947年，一部搭载着V型12缸发动机的Ferrari 125 sport横空出世之后，V12引擎便承载着法拉利的前史与来源。在电动化成为不可逆趋势的今日，天然吸气V12发动机好像也走到了前史舞台的边际，但这也不阻碍法拉利仍然执着于寻找它的极限。

  至于成果当然也不会让咱们绝望，812 Superfast和GTS渐渐的变成了曩昔，812 Competizione和Competizione A正式上台，它们具有着法拉利迄今为止公路GT跑车中最强壮的功能。

  翻开词典，Competizione在意大利语中是“比赛”（Competition）之意，能够理解为比赛版，这个后缀在法拉利的前史上也曾多次运用。为了让812 Competizione竞速版实至名归，此次发布会的地址也挑选在了坐落菲奥拉诺赛道周围，也是法拉利GT部分的全新厂房内。

  在这条具有12个弯道、总长不到3公里的赛道内，812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速，排在整个赛道排行榜的第三名。而第一和第二名，是法拉利首款混动超跑SF90以及大名鼎鼎的LaFerrari，812 Competizione只落后第二名约0.3秒。

  让812 Competizione创下如此快纪录的，便是其极致的轻量化以及很多的空气动力学套件，再有便是那颗红区转速高达9500转的V12发动机了。

  相较812 Superfast，812 Competizione的全体分量减轻了38公斤，这都要归功于很多的碳纤维资料的参加。在整车不加油水的情况下，车辆毛重仅有1487公斤。没错，便是一台群众高尔夫GTI的分量。

  别小看这38公斤的减重，在一台寻求极致的超级跑车上，要支付的价值是巨大的：钛合金连杆减重40%；活塞销和凸轮轴有类金刚石涂层，减小冲突损耗；曲轴经从头平衡调校，较此前版别减重3%；发动机机油箱通过从头规划，合作可变流量机油泵，供油速度提高30%的一起，还减少了1公斤的机油量。

  6.5L V12自吸发动机的上限功率到达830马力，比812 Surperfast添加了30马力。最高转速从9000rpm提高至9500rpm，而上限功率需要在9250rpm才干到达。不过发动机扭矩略有下降，从718N·m下降至692N·m，变速箱仍然是7挡双聚散。在齿比不变的前提下，通过法拉利从头调整过的软件逻辑，使得换挡时刻缩短了5%。

  可变几许进气道体系通过从头规划，进气歧管和集气箱的尺度更小，以缩短进气道的总长度，确保高转速下的空气供应。一切进气通道被整合在尺度更大的前单一进气口内，冷却功率提高了10%。

  凭借强壮的动力，与812 Superfast比较，在极速不变的情况下，812 Competizione的零百加快时刻为2.85秒，仅比812 Superfast快了0.05秒，但0-200km/h的加快时刻缩短了0.4秒，现在为7.5秒。这是得益于推重比的提高，在动力改变不大的前提下，车辆自重大起伏下降，推重比也从本来的1.9公斤/马力提高到了1.79公斤/马力。

  除此之外，812 Competizione是首款装备四轮独立转向体系的法拉利车型，和一般的四轮转向不同，它的左右后轮转向视点能够独立操控。

  除了触及动力体系、传动装置和车身架构的减重外，法拉利天然也把812 Competizione的外观件悉数用上了更轻的碳纤维原料，特别是前后保险杠、后扰流板和进气口，四个碳纤维轮毂比铸造轮毂还要再轻3.7公斤。

  为了车辆功能，812 Competizione对空气动力学进行了从头设定，一体式进气格栅的两边为碳纤维原料的进气口，为刹车进行散热，围住外侧还设置有类似于“风刀”的规划。前大灯旁边面的进气口被撤销，取而代之的是“百叶窗”方法的引擎盖，以抽吸的方法对发动机舱进行散热。大灯保留了812的规划，但通过熏黑处理后，“杀气”又添加不少。

  812 Competizione的旁边面连续了812经典的车身方法，长长的车头、溜背式的车尾。线条自前然后极速上扬，提高了车身的下压力。并且，旁边面的空气动力学造型不只有用，还极具美感，公然什么产品做到极致都是美的。

  车尾的改变是最大的。812 Competizione的后窗采用了封闭式规划，这就让车尾部的下压力比812 Superfast添加了35%。上面的一个个凹槽，能愈加进一步整理气流，避免不稳定的气流对车身动态发生必定的影响，究竟它的极速超越340km/h。

  为了契合苛刻的排放规范，812 Competizione装备了GPF汽油颗粒过滤器。通过从头规划的排气体系，不得不撤销了消声器，以补偿因汽油颗粒过滤器丢失的声浪。而排气尾喉的方位挪到了扩散器的两头，成为了扩散器的一部分，视觉效果实在是酷到没线 GTS的Competizione A，为了减重乃至把Targa车顶也采用了碳纤维原料，将分量的添加操控在最小起伏。当车顶敞开之后，部分由碳纤维原料打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出，部分由碳纤维原料打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出，能够有显着效果地提高整车的视觉美感。

  内饰部分，812 Competizione运用了黄底机械指针式转速表和小屏幕时速表，两边为五颜六色液晶显示屏，方向盘上仍然是法拉利的经典布局，中控台则采用了SF90同款的拨杆式换挡。可定制的赛车桶形座椅，光看上去就感觉支撑性满满。

  两款特别版车型将会定量出售，其间812 Competizione定量999台，812 Competizione A定量549台，在发布之前早已被抢购一空，这也在意料之中。至于价格，对那些车主来说仅仅个数字算了。

  比较起纯电动车那些“严寒”的加快数据，或许车迷们仍旧钟爱着大排量发动机所带来的痛快淋漓的轰鸣声。而跟着燃油年代的褪色，那些搭载大排量发动机的超跑或将逐步消失在咱们的视界中。812 Competizione系列是不是法拉利最终一款纯燃油的V12天然吸气车型呢？谁也说不好，但这种FR前置后驱布局的V12超级GT跑车，明显现已走到了前史舞台的边际，而主打2+2座椅有用定位的GTC4Lusso也现已黯然停产，留给812系列的时刻不多了。不论如何，法拉利明显没有计划让812以一种低沉的方法离场，以极致功能为中心的812 Competizione系列将持续演绎法拉利的竞速精力。

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