1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。不过，早在1881年，第一辆电动汽车就已经由Frenchman Gustave Trouve 制造问世，它是采用铅酸蓄电池供电由0.1hp的直流电动机驱动的三轮纯电动汽车，整车及其驾驶员的重量约106kg，速度为15km/h，续航里程为16km。因当时该应用技术尚未成熟到足以与马车竞争，故这些早期构造并没有引起公众很多的注意。

  不过，随技术的进步，电动汽车开始崭露头角。1894年，法国人Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂，中间停车还吃了一顿安逸的午饭，总行程不到130km。在第一次比赛中，参加比赛的汽车共有102辆，其中：汽油车30辆，酒精车7辆，蒸汽汽车28辆，电动车4辆，其余各式汽车33辆，最后只有9辆顺利抵达终点，蒸汽汽车轻而易举获得冠军。电动汽车是否坚持完比赛，如今已经不得而知，不过，在那个英雄辈出的时代，也算是有了一席之地。

  之后的发展顺风顺水，得益于蓄电池方面的进步，电动车一时风头无双。许多速度和行驶距离的记录由电动车独占，内燃机望尘莫及。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车突破了100 km/h，创造了105.88 km/h的极速。

  19世纪末20世纪初，美国经济一片繁荣，人们的收入迅速增加，汽车开始流行起来。1899年和1900年，电动车销量远超于其它动力的汽车。电动汽车在性能方面已经完全碾压同时代的其它动力汽车。它没有震动，没有废气，也没有巨大噪音。

  同时代的汽油机汽车需要换挡，操控繁杂，启动后的巨大噪音让人心乱如麻。虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达45分钟的漫长的预热时间。并且蒸汽机汽车加一次水的续航能力，相比电动车单次充电的续航能力更短。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航能力短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。 一时之间，三分天下变成一方独大。

  电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的快速地发展，到了1912年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。在世纪之交，有40%的美国汽车采用蒸汽机，38%的汽车采用电力驱动，22%的汽车使用汽油动力。美国的电动车保有量达到33842辆，电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。

  烟花易冷，电动汽车在20世纪初的辉煌转瞬即逝。汽车市场的繁荣，增加了人们对建设良好公路的热情，而逐渐相连贯通的公路网络又增加了人们对汽车更高续航里程的需求。让人哭笑不得的是，电动车的技术短时又不足以满足人们的愿望。成也风云，败也风云，只能一声长叹。

  同时，许多大油田的涌出降低了汽油价格，内燃机技术的飞速进步，也预示着一个新的未来。Charles Kettering在1912年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动；Hiram Percy Maxim在1897发明的消声器，大幅度降低了内燃机的噪音。便宜，廉价，高速，续航里程更长，电动汽车对内燃机已无优势。伟大的亨利-福特是电动车最后一位苦主，批量生产的福特车成了压死骆驼的最后一根稻草，尽管这个骆驼还在壮年。自此，电动车一路低迷，百年沉寂。

  2015年6月份，TOP20销量的电动车(含纯电动车和插电式混合动力车)在全球总销量为41,680辆，上半年累计销量达到204,265辆。日产聆风丝毫没有悬念，再次蝉联桂冠。截止目前聆风全球累计销量已突破16万大关，世界最畅销插电式汽车的名号实至名归，引领雷诺-日产联盟的全球电动汽车销量突破20万辆。更喜人的是，在最新的2015年上半年全球最畅销电动车TOP20销量排名榜中，中国比亚迪秦跻身前五，个别月份还可以进入前三甲。前20名里，中国车超过三成席位。电动车市场，一时之间，好不热闹。

  百家争鸣，再到三分天下，技术上的进步让电动汽车领先一步，风云一时。然而，祸福相依，繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统，电动汽车却不足以满足与之适应的长距离出行。技术上的瓶颈，封堵了电动汽车辉煌之路，自此内燃机一统天下，风靡全球。百年沉寂之后，。百年沉寂之后，电动汽车重获新生。严冬已过，电动汽车老树生新花，今朝更美丽。

  “ 格力 做汽车不是想找新的增长点，而是要进军不相同的领域。”近日，刚公布收购珠海银隆具体方案的格力电器董事长 董明珠 首次对外详细剖析此起收购背后的逻辑。   据董明珠表示，在这起上百亿元的收购案中，格力看重的是银隆所掌握的钛酸锂电池技术，收购不仅能让格力快速切入新能源 电动汽车 领域，更重要的是在储能业务上大有作为。“如果仅仅是为了造车、为了‘下一个一千亿’，那格力和银隆的合作就是盲目的。”董明珠对21世纪经济报道表示，钛酸锂电池的核心技术才是银隆打动格力的关键。   事实上，随着国内空调市场逐步进入成熟饱和阶段，格力近年正迫切寻求转型，希望有机会能够及时切入既具有增长潜力，又与自身核心竞争能力匹配的领域。从2012年开始，

  新能源汽车作为我国战略性新兴起的产业，是行业企业与长期资金市场重点发展的领域，如上所述，在行业发展的前期，品牌众多是正常现象。但是随着发展进程的推进，市场的逐渐成熟和公司竞争的优胜劣汰，行业会迎来残酷的洗牌期，品牌数量会急剧减少，现在部分新能源汽车品牌没办法承受连续的销售不畅和巨额亏损，已经难以为继，一些品牌已经被迫退出了竞争。 纯电动汽车在节能环保和维护方面有突出的优点，在新能源形式上能轻松实现彻底革新，是真正意义上的新能源汽车，将会是新能源汽车行业发展的最终目标。近期国家工信部颁布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，这些政策的落地将会给新能源汽车行业带来前所未有的影响，可以鼓

  这个题目并不大，因为近期几个车企——已经涉足电动汽车生产的车企对纯电动车发展的方向看法迥异，中国纯电动车发展刚刚经历过一次“”的惨痛，如果方向不明，这场又一次“其兴也勃焉”的运动(恕我直言，我实在找不出更恰当的字眼)极可能“其亡也忽焉”。     2012年11月6日，第十四届中国国际工业博览会在上海新国际博览中心开幕。在这次展会上，哈飞汽车把基于出口标准的国内版赛豹纯电动车拿了出来，由此凸显其他开拓国内市场的意向。这一举动有可能可以用当年的乐华彩电宣传语：国际品质回归中国。     目前明确表态进军纯电动车领域的车企从自主到合资不乏其人。这一切都让人联想到几年之前的大张旗鼓的“新能源车”——参与者众。而

  1. 引言：电驱噪音的现状和目标 电动车由于动力总成改变，进排气取消，新增动力电池模块等改变，其车内噪声也明显变小： 电动车车内噪声变小，是否 NVH 得到了改善？ 车身+底盘方面： 车身结构分布变化、声学包分布变化 底盘刚度增加、轮胎抗冲击要求增加 风噪／路噪问题凸显 动力总成方面： 动力总成从传统内燃机更换为电驱动 系统，总噪声值变小 电机表现出高频尖叫声 减速器齿轮啸叫明显 动总悬置高频隔振能力差 附件电动化： 发动机掩蔽效应消失 电动空调压缩机噪声显现 继电器异响 水泵／真空泵等子系统噪声突出 ▲500-4000Hz 的啸叫噪音主要由减速器齿

  永磁同步电机电磁噪声测试分析 /

  2012年1月2日上午10点，北京朝阳区广渠路北京大郊亭国际商务酒店绿能电动车招商会取得圆满成功。 此次招商会现场到会人数276家，到会门店176家；新客户到场铅酸电动车订货885辆、年度合同量6980辆；新客户锂电电动车现场订货1360辆、年度合同量5176辆。客户不含18个专卖客户。 润峰新能源与绿能电动车达成合作伙伴以来，以良好的产品质量、优质的售后服务获得了绿能、市场的充分肯定，市场占有率连年攀升。

  全球碳化硅技术企业科锐Cree, Inc. (Nasdaq: CREE) 宣布，推出Wolfspeed WolfPACK™ 功率模块，扩展其解决方案范围，并为包括电动汽车快充、可再次生产的能源和储能、工业电源应用在内的各种工业电源的性能开启新时代。通过采用1200V Wolfspeed® MOSFET 技术，该新型模块在简单易用的封装内实现效率最佳化，从而帮助设计人员开发出尺寸更小、扩展性更好的电源系统，并明显提升其效率和性能。 与 Si 相比，采用 SiC基功率解决方案可以为一系列工业应用带来更快速、更小型、更轻量和更强大的电气系统。该新型 SiC 模块实现功率密度最大化，并在标准尺寸内简化设计，显著加快新一代技术的

  和太阳能市场注入更强动力 /

  据外媒报道，特斯拉业务的很大一部分依赖于其既耐用又长寿的电池组，而且秉承着颠覆创新的精神，特斯拉仍在一直在改进电池技术，使其更耐用、更高效。而且，特斯拉最近又申请了一项有关电池的专利。 特斯拉申请的专利适用于电池组，特别是用于储能的电池组，因为此类电池组需要足够耐用。要做到这一点，该电池组一定要能定期完成多次充放电循环，还一定要能经受住系统中的故障，包括对电池组中电池芯造成损害的故障。 特斯拉在名为“储能系统”（Energy Storage System）的专利中描述了一个新系统，解释表示：“电池组中的电池芯和其他部件在运行过程中会产生热量，在充电过程中会存储能量，在放电过程中会消耗能量。”特斯拉进一步解释表示：“当电

  新专利：电池组冷却系统 让电池组更耐用/更高效 /

  到底要革新，还是要革命，对人类来讲从来都是一道终极问题，在“无人驾驶”研发技术领域也不例外。谷歌和特斯拉作为自动驾驶领域的典型代表，就采取了两种截然不同的发展模式。以谷歌为代表的科技公司，研发“无人驾驶”起步较早。谷歌公司2009年就推出了“无人驾驶”项目，希望采用研发激光雷达等传感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“无人驾驶”技术的第五级——无人驾驶。而以特斯拉为代表的汽车制造商，则是采取循序渐进式的革新策略，希望能够通过高级驾驶辅助系统(ADAS)逐步升级，从无人驾驶慢慢进化到第五级无人驾驶。 目前看来，这两种模式一路走来均遭遇不小的阻力。虽然拥有相对丰富的测试数据，但是谷歌等互联网巨头想要自主生产汽车并非易事。谷歌于2016

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