中新网武汉8月17日电 (杨曙明 孟立 王莹 徐金波)武汉铁路局17日发布音讯称，武汉火车站取得芝加哥雅典娜修建造与计博物馆颁布的“2012年世界修建奖”，成为当今世界最新最美的修建。该站此前已是“我国百年百项出色土木工程”、“第十届我国土木工程詹天佑奖”、“我国修建协会鲁班奖”三项大奖的“大满贯”得主，就此成为了我国铁路车站“最美”窗口。

  武汉火车站地处武汉市东北隅的杨春湖畔，坐落京广通道和沪汉蓉沿江经济带的“十”字形交叉点上，间隔北京、上海、福州、广州、重庆(成都)、西安等中心城市均在1000km左右，在我国地理上的方位居中，从铁路建造开展和当地经济开展的需求看，区位优势显着。

  自2009年12月26日正式注册运营以来，完成了与京广、武麻、汉丹、武九等铁路线日武广高铁与广深高铁联通，7月1日与汉宜铁路、沪汉蓉通道相连，且互通了动车。

  现在，武汉火车站日均发送旅客数量已达3万人，顶峰时到达5万人，累计发送旅客达1422万人。

  武汉火车站型似大鸟展翅，状如江水波涛，涵义“千年鹤归”、“九省通衢”、“中部兴起”。车站分为地基层、地面层、站台层、高架层四个首要层面。地基层空间为地铁站，地面层空间为汽车站，站台层面设有20条到发铁路线座站台等运送配备，高架层空间设置为火车站候车室等其它服务性功能区域。站房修建总面积为33.2万平方米，修建高度为59.3米。

  车站具有超强的视觉空间，是我国典型的上部大型修建与下部桥梁一起效果的“桥建合一”新式结构修建。上部全体的结构为钢结构，重达65000吨。特别是中心大厅屋面结构，由5个大跨度拱型钢梁托起，116米的跨度，49米的高度为国内超大跨度屋面。主体工程下部所选用的巨型鱼腹箱梁每片所用钢筋达141吨，混凝土达750立方米，为其时国内体积和分量最大的鱼腹箱梁。

  施工过程中，选用的“大型滑移胎架作为支承体系、高空片状与散件原位设备施工”、“大截面现浇预应力混凝土结构桥梁”等新技能，是国内同类技能的重大突破，为国内首创，到达世界先进的技能水平。

  本年7月21日以来，武汉遭受近50年来稀有继续高温气候，接连13天最高温度超越35℃。武汉火车站站房候车室温度却从始至终保持在26℃左右。

  武汉火车站担任的人介绍，车站太阳能光伏发电容量可达2.2MW，电源经过电缆接入到配电体系并网供电。与此同时该站还选用地源热泵空调、智能照明操控等节能环保技能，很多选用半透明复合新材料，充沛采纳自然光最大化引进技能，将提高建造质量与引领“低碳日子”彼此交融、互利互益。仅武汉火车站屋面铺设的1.52万平方米的太阳能光伏发电设备的发电量就可以到达近200万度，相当于900户小康家庭1年的用电量。

  据统计，武汉火车站节能办法一年可减排二氧化碳7200吨，相当于2000辆经济型轿车停驶一年。

  为了打造“绿色车站”，武汉火车站的“低碳环保”随处可见：车站选用叠合式立体布局，即满意了空间需求，又节省了土地；在外门设置了空气幕；通风、防排烟体系均设置为变频设备；暖通空调及给排水的水泵、风机、空调机组等强轰动设备均装备了柔性软接头及减震根底；风道设有消声器和消声弯头；站房房顶、候车室悉数设备了吸音设备等。

  便利、方便、舒适是很多旅客亲历后的最强感触。车站担任人说，这首要得益于车站站房、广场等功能设备有机一致， “以人为本”的理念在这里落到实处：火车站定位从单一的“城市大门”转为多元敞开的“换乘纽带”；旅客进站上车的流线形式从传统的“等候式”过渡到“经过式”；运送服务管理形式完成车次“公交化”，售检票“地铁化”，服务“人性化”；宽阔通透的站房、先进的导向体系……南来北往的旅客在武汉站感触到的“以人为本”实实在在。

  我国施行高温补助方针已有年初了，可是多地规范已数年未涨，高温补贴执行遭受为难。东莞外来工群像：每天坐9小时 常常...66833