此前曝光过几次的艾瑞泽8插电混动版测试车，有个奇怪的现象不得已提，前几组实车谍照可以发现都是四轮独立版，上海车展前期再度偶遇路试车赫然发现更改为了后扭力梁版，到底选择哪个方案只能等实车上市，但是此前的实车谍照很难遇到静态的，而就在近日终于拍摄到了静态实车，而从底盘来看就是后期曝光的扭力梁版本，看来该车基本确定是扭力梁版推向市场了。

  外观就简单提及一下了，根据上海车展展示实车来看，与此次拍摄的普通版测试车没多少差别，也就是说插混版还是保持这样的造型不做调整了，唯一出现变化的就前格栅纹路，乍看之下似乎都是菱形蜂窝式，但是仔细对比之后能否发现，车展展示车的菱形轮廓是标准的菱形，而测试车上来源于普通燃油版的菱形有一定的倾斜扭曲，仅仅这种细节上的差异，不提及的话，确实很难发觉。

  车头都没什么改动的情况下，指望侧面出现一些变化根本不现实，一句话，与燃油版就没什么差异，拍摄这张侧面照其实是想让各位看官转移一下关注焦点，注意车顶是两段式全景天窗，有非天窗版的不用本身就说明了一个态度，也就是说正式量产的版本也会有全景天窗这个配置，别看是更改为了扭力梁。

  尾部也甭看了，关注的焦点其实是贴着伪装纸的那块（上图红圈内），也就是新增的充电开口位置，此前路试车谍照并未遮挡，能清楚看到快/慢充口都在一起，因此能确定就是插电混动版，其实第一张谍照就是从这里开始拍摄的，也主要是因为这个伪装才注意到该车并非普通燃油版车型。

  既然遇到了自然不能错过，这可是第一次拍摄扭力梁版实车，底盘布局与此前拍摄的四轮独立版基本一致，唯一不同的就是排气管线走线尾端略微外廓，还有一个最大的差异，也是近期闹的沸沸扬扬的高压油箱，此前拍摄的还是塑料油箱，这次改成了铁皮的高压油箱，油箱容积目测也有拓展的可能，唯一与车展展示车不同的就是末端的消声器，别看还是一个出气口，但是消声器是横置的，尺寸偏大了，如若量产版就这样了，那么说明整个动力系统对于废气离开引擎时的压力值较高，当然不排除按照车展式样单侧（驾驶一侧）纵置消声器的可能性存在，不过有一个细节不容忽视，注意看凸出的备胎坑，全部覆盖了隔热垫，看来这长条状的消声器可不是随便做做的。

  至于扭力梁本身，倒也好理解，除了油箱更外，新能源车型对于整车重量颇为敏感，纯电续航能力需求摆着，不可能不顾及车身重量环节，主要的对手秦Plus这样的车型虽说尺寸上小于艾瑞泽8，但是新能源领域里的标杆作用依然不容忽视，那么唯有跟进并且从尺寸上降维打击这一个办法了，想通了就明白其意图了，还是冲着大空间，减少相关成本提升整车竞争力来的，只要调校能力过硬，扭力梁无非就是操控性降低一些，日常家用的舒适性倒是牺牲不大。

  再来看看这全黑化的轮毂，看着挺扎眼的，感觉很运动，但是别多想，215/55R17规格的，胎壁本身看着就挺厚了，明显是节能为主，轮毂黑化处理无非就是让你看着舒服。

  而最为重要的就是随车的样件表了，能清楚看到车型本身就写着M1E PHEV豪华型的字样，M1E就是艾瑞泽8的项目编号，PHEV代表的自然就是插电混动的意思，豪华型看看全景天窗就明白了，至于内饰就没拍摄了，与普通燃油版区别不大，更何况前排装满了拆车件，有碍观瞻就没拍摄。

  测试用图则相当有意思，粗糙路面与误作用试验，也就是说针对的测试环境较为恶劣一些，现在的城市路况想找个粗糙路面可是不太容易的事，工地除外，误作用倒也不难理解，仔细看后面括弧里写的就是气囊ACU开发和误用试验，第二个则是翻滚测试了，这部分属实没能理解，真人坐车内翻滚？有点怕怕，也不排除完成第一个测试之后，直接整车来个翻滚测试（当然假人代替在试验中心内完成）。

  而最为重要的就是整车动力总成了，虽说根据官方信息推测出来了，但是实锤这可是第一次，H4J15正是第五代1.5TGDI混动专用发动机，DHT130自然是混动专用变速器了，这也是第一次在实车上发现DHT130的字眼，也就是E-CVT结构的单档DHT混动专用变速器，这套动力总成可是很重要的，后续会全面推广，使用车型颇多，很明显这套动力总成更注重成本，至于星途瑶光、瑞虎9上的那套明显是偏高端化了。

  目前该车何时上市还没有具体的官方信息公开披露，乐观点的话应该就是下半年的事了，最乐观也是年底左右，这要是测试途中遇到什么样的问题的话，可就不太好说上市时间了。